國際電子商情24日訊 連日來，波音飛機在中國市場的交付情況引發(fā)了廣泛關(guān)注。
- 路透社及Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，4月18日，一架上月剛抵達浙江舟山波音完工中心的737 Max飛機啟程返回美國西雅圖，成為首架因關(guān)稅問題被退回的訂單。
- 19日，一架原計劃交付給中國廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國，現(xiàn)場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴涂上了廈門航空的藍色涂裝。
- 21日，又一架原計劃交付給中國航空公司的波音飛機返航美國，航班動態(tài)實時追蹤網(wǎng)站AirNav Radar顯示，這架737 MAX飛機從波音位于中國浙江舟山的工廠起飛，預計經(jīng)停美國關(guān)島加油，飛往波音位于美國西雅圖的生產(chǎn)基地。
- 24日上午，一架尚未交付國航的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。
一周內(nèi)退貨四駕波音飛機，令航空業(yè)震動。
各方回應
至于此次暫停接收波音的航司，預估涉及中國南方航空、中國國際航空、廈門航空等多家航司。
目前，廈航已通過媒體回應此事。廈航表示：“我們的確有兩架尚未交付的飛機飛回了美國。”廈航方面雖未進一步說明具體情況，但也表示了與當前的高關(guān)稅政策有關(guān)。
另外，吉祥航空也確認推遲接收原本要交付的波音787飛機。
另一方面，波音證實中國已停止接收飛機。
據(jù)法新社4月23日報道，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）23日證實，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收新飛機。
他透露，波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機，但相信中國不會接收這些飛機，因此會試圖將中國航空公司訂購的飛機轉(zhuǎn)讓給其他客戶。
他指出，原先計劃運往中國的41架飛機已開始生產(chǎn)，另外9架則擬于今年交機，但他有信心為這些飛機找到買家，并正親自游說美國總統(tǒng)特朗普解決這個“不幸的情況”，并希望“隨著時間的推移，這些關(guān)稅問題能夠得到解決”。
退貨原因
航空業(yè)分析指出，特朗普政府執(zhí)意升級對華關(guān)稅戰(zhàn)的影響已波及航空巨頭波音公司。據(jù)彭博社4月15日援引知情人士消息稱，中國已要求國內(nèi)航空公司暫停接收美國波音公司待交付的飛機，并停止購買相關(guān)設備及零部件。此舉是中國對美國近期升級關(guān)稅政策的反制措施之一，標志著中美貿(mào)易摩擦在航空領(lǐng)域進一步激化。
根據(jù)中國最新公布的關(guān)稅調(diào)整方案，對美國制造的飛機及零部件加征125%的關(guān)稅，直接導致波音飛機采購成本翻倍。
有輿論指出，波音737 MAX的市價高達5500萬美元（約合4.01億人民幣），而在當前關(guān)稅戰(zhàn)背景下，波音飛機的價格可能會進一步上漲。這或許是中國的航空公司選擇暫停接收待交付波音飛機的一個原因。
除了成本因素外，波音飛機的質(zhì)量問題也可能是導致中國航空公司暫停訂單的重要原因之一。近年來，波音飛機多次發(fā)生嚴重空難，如波音737 MAX8的多次事故，使得公眾對波音飛機的安全性產(chǎn)生了嚴重質(zhì)疑。
也有報道稱，中方退回波音飛機的具體細節(jié)不明，可能是延后交付或改變引進方式。
面對中國市場的空缺，中國航空公司已經(jīng)尋找替代方案。一方面，它們將目光投向了空客公司，空客A320在中國市場口碑良好，是一個不錯的選擇。另一方面，中國也在大力發(fā)展自己的客機產(chǎn)業(yè)，C919大型客機作為國產(chǎn)主力軍，已經(jīng)累計獲得了超過1200架的訂單。
誰將接盤？
中美航空合作當前正處于一個不確定的周期，波音在中國市場的份額可能會面臨更多的競爭。所以波音必須要快速轉(zhuǎn)戰(zhàn)，把這些飛機交給其他客戶。
據(jù)路透社報導，馬來西亞航空的母公司馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group，MAG）的一位高層告訴媒體，若中國航空公司停止接收訂購的波音飛機，他們有意購入那些釋出的新機。
報道援引彭博社消息稱，不愿透露姓名的知情人士稱，印度航空公司由于急需飛機以加快復興計劃，打算與波音公司接洽，獲取波音原本為中國航空公司生產(chǎn)的多架客機，并希望未來能獲得波音客機好的交付順位。
但值得注意的是，對潛在買家來說，接收已經(jīng)造好或正在建造的波音客機是一件復雜的事情，因為許多客機的機艙配置是由原客戶設定的，且一些付款已經(jīng)完成。
小結(jié)
該事件或帶來兩個啟發(fā)：一是依賴單一供應鏈會擴大風險。通過分散不同地區(qū)或不同來源的供應鏈，企業(yè)可以減少任何一個地區(qū)的中斷所造成的影響。二是在低成本航空擴張、供應鏈多元化、區(qū)域航線增長的三大趨勢下，中國客機或許正迎來最佳機遇期。
