根據(jù)榮?集團(tuán)中國跨境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(CBM) 的數(shù)據(jù)，中國全球?qū)ν庵苯油顿Y在連續(xù)七年下滑后，于2024年?次回升，達(dá)到520 億歐元。盡管投資環(huán)境動(dòng)蕩，但中國企業(yè)對(duì)資本密集型海外綠地項(xiàng)??益增?的興趣推動(dòng)了這?新勢(shì)頭。
從地域分布來看，中國對(duì)外直接投資更側(cè)重于新興市場(chǎng)（64%），尤其是亞洲（32%）。但就中國對(duì)?收?經(jīng)濟(jì)體的投資?，歐洲仍然是主要的投資?的地，吸引了100億歐元，較上一年增長(zhǎng)47%。占這些投資流量的53.2%。
同時(shí)，歐盟和英國在中國對(duì)外直接投資總額中的占?也于2024年反彈?19.1%，這是?2018年以來?次顯著增?。這好于2023年15.4%的?年低點(diǎn)。
相?之下，對(duì)美國的投資持續(xù)下降，2024年吸引的資?不?20億歐元（占中國全球?qū)ν庵苯油顿Y的4%）。
具體來看：
- 創(chuàng)紀(jì)錄的綠地投資和更強(qiáng)勁的并購活動(dòng)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇：綠地投資連續(xù)第三年增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)21%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的59億歐元。綠地投資仍然是中國在歐洲投資的主要形式，但并購活動(dòng)的改善也推動(dòng)了整體投資水平的提升，并購?fù)顿Y同比增長(zhǎng)114%，達(dá)到41億歐元。
- 德國、法國和英國的份額有所下降，匈牙利再次奪得榜首： “三巨頭”（英國、德國和法國）的總份額降至僅20%，遠(yuǎn)低于2019年至2023年52%的平均水平。這一下降既反映了投資模式的轉(zhuǎn)變，也反映了總體投資的大幅下降。相比之下，匈牙利在資本密集型綠地項(xiàng)目的推動(dòng)下，占中國在歐洲所有直接投資的31%，占比位居所有國家之首。
- 中國在歐洲的投資足跡仍然有限：中國在歐洲的電動(dòng)汽車綠地投資已引起關(guān)注，但與歐洲整體外商直接投資存量、歐洲對(duì)華外商直接投資存量以及中歐貿(mào)易關(guān)系規(guī)模相比，中國電動(dòng)汽車外商直接投資總額仍然微不足道。雖然中國正在成為匈牙利等某些國家的主要投資者，但歐盟、美國和韓國的合作伙伴仍然領(lǐng)先。
- 2025年可能進(jìn)一步增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車外商直接投資勢(shì)頭放緩使中國投資的長(zhǎng)期前景受到質(zhì)疑。 2025年幾筆大型并購交易可能引發(fā)新一輪反彈，綠地外商直接投資將保持穩(wěn)定，兩家電動(dòng)汽車電池工廠已確認(rèn)將于2025年破土動(dòng)工。然而，2024年中國新宣布的電動(dòng)汽車項(xiàng)目?jī)r(jià)值大幅下降，以及去年取消了三個(gè)大型電動(dòng)汽車電池項(xiàng)目，這引發(fā)了人們對(duì)中國在歐洲的外商直接投資增長(zhǎng)能否持續(xù)的質(zhì)疑，因?yàn)闆]有其他行業(yè)能夠抵消電動(dòng)汽車投資可能出現(xiàn)的下滑。
中國投資仍然主要由少數(shù)公司驅(qū)動(dòng)
2024年，??部分?度活躍的企業(yè)推動(dòng)中國對(duì)外直接投資（FDI）進(jìn)?歐洲。前五?投資者寧德時(shí)代、騰訊、吉利、遠(yuǎn)景和國軒?科占總投資的近?半，較前五年的平均35%?幅增?。
過去五年，寧德時(shí)代?直是中國在歐洲最?的投資者。在2024年寧德時(shí)代占總投資的16%，主要來?其在匈?利正在建設(shè)的電池?。
圖：過去五年中國在歐洲的??投資者（單位：百萬歐元）
中國經(jīng)濟(jì)疲軟和持續(xù)的通貨緊縮壓?將激勵(lì)中國企業(yè)放眼海外。歐洲也?臨低增?，尤其是在汽??業(yè)，但歐盟和英國更?的利潤(rùn)率將對(duì)中國企業(yè)產(chǎn)?強(qiáng)?的吸引?。歐洲是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中投資環(huán)境最開放的地區(qū)之?，其?業(yè)發(fā)展與中國的產(chǎn)能過剩和重點(diǎn)領(lǐng)域?度契合。
