據(jù)央視財(cái)經(jīng)、美聯(lián)社等報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一個(gè)陪審團(tuán)裁定，特斯拉公司在2019年一起涉及自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的車禍中負(fù)有部分責(zé)任，需向原告方支付超2.4億美元賠償金，約合人民幣17.3億元。這起案件引發(fā)廣泛關(guān)注，不僅因其高額賠償結(jié)果，更因其進(jìn)入法庭審判階段，為同類案件提供了重要參考。?
2019年4月25日，涉事司機(jī)駕駛一輛配備自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model S型汽車，以約每小時(shí)100公里的速度高速穿過十字路口。期間，司機(jī)闖紅燈并忽視停車標(biāo)識(shí)，最終撞上了停在路邊的汽車。此次撞擊造成車內(nèi)一名女性不幸遇難，其男友也身受重傷。令人注意的是，司機(jī)在駕駛過程中被手機(jī)分散了注意力，且未收到任何來自車輛系統(tǒng)的警告。?
佛州邁阿密聯(lián)邦法院的陪審團(tuán)經(jīng)過審議后，認(rèn)定涉事司機(jī)對(duì)本次車禍承擔(dān)67%的主要責(zé)任，但由于他并非被告方，無需支付相應(yīng)賠償金。而特斯拉方面則需承擔(dān)約三分之一的責(zé)任。根據(jù)陪審團(tuán)裁決，特斯拉除需支付2億美元的懲罰性賠償金外，還需承擔(dān)這起車禍1.29億美元補(bǔ)償性賠償金總額中的4300萬美元，這使得該公司支付的總金額達(dá)到2.43億美元。陪審團(tuán)認(rèn)為，特斯拉技術(shù)故障是導(dǎo)致車禍發(fā)生的重要因素，不能將責(zé)任全部推給魯莽的司機(jī)。?
特斯拉對(duì)這一判決結(jié)果反應(yīng)強(qiáng)烈。首席執(zhí)行官馬斯克當(dāng)天明確表示，特斯拉將對(duì)佛州陪審團(tuán)裁決提起上訴。公司發(fā)表聲明稱，此次判決是錯(cuò)誤的，這一結(jié)果不僅會(huì)阻礙汽車安全技術(shù)的發(fā)展，還將危及特斯拉以及整個(gè)行業(yè)在開發(fā)和實(shí)施救生技術(shù)方面所做出的努力。特斯拉堅(jiān)稱，原告編造故事將責(zé)任歸咎于汽車，而司機(jī)從一開始就承認(rèn)并接受了自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任。證據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)司機(jī)超速行駛，腳踩油門覆蓋了Autopilot的指令，且在撿手機(jī)時(shí)未注視路面。?
這起案件之所以備受矚目，是因?yàn)樵S多針對(duì)特斯拉類似案件通常在早期被駁回，即便未被駁回，特斯拉也多以和解方式避免庭審成為焦點(diǎn)。此次案件的判決，或?yàn)槠渌嚓P(guān)訴訟樹立先例。目前，仍有大約十幾起案件正在審理中，均指控特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛或完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致了致命或傷人事故。此外，加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)也曾要求州法院暫停特斯拉的銷售許可證30天，并對(duì)其處以罰款，原因是特斯拉涉嫌誤導(dǎo)性宣傳其駕駛輔助技術(shù)。
