國際電子商情28日訊 當?shù)貢r間24日，德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度公司營收為268.64億歐元，同比下降5.95%；營業(yè)利潤僅為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元暴跌超過99%；利潤率僅為0.2%，而去年同期為14.1%。
尤其是今年第三季度，保時捷的經(jīng)營虧損高達9.66億歐元，遠超分析師預期的6億歐元虧損。該公司表示，業(yè)績虧損原因是審查電動汽車戰(zhàn)略產(chǎn)生了額外成本，加上中國市場需求疲軟以及美國關稅的壓力。
戰(zhàn)略調(diào)整陣痛期
毫不夸張地說，曾經(jīng)最能賺錢的豪車品牌保時捷，在新能源汽車時代吃盡了苦頭。
從產(chǎn)品布局來看，保時捷并非沒有布局電動化，最初設定的目標是到2030年實現(xiàn)80%的純電動汽車份額。
其中，首款純電四門跑車Taycan搭載800V平臺、支持270kW快充，一度被視為對抗特斯拉Model S的“王牌”。后續(xù)推出的純電中型SUV Macan EV，同樣延續(xù)800V高壓平臺，純電續(xù)航超600公里，技術底子并不薄弱。但兩款車型均未取得預期成績，核心原因在于保時捷始終放不下“豪華品牌光環(huán)”。
今年9月，保時捷宣布已調(diào)整了電動化計劃，決定維持相當一部分內(nèi)燃機和混合動力車型。保時捷原計劃2026年推出的718純電版，將推遲至2035年；旗艦電動SUV “K1”放棄純電首發(fā)，轉而優(yōu)先推出燃油及插混版本。這一改變，導致保時捷前期投入的研發(fā)費用，形成了不小的沉沒成本。
官方稱，業(yè)績下滑的原因在于電動化改革戰(zhàn)略、取消電池內(nèi)部生產(chǎn)，以及公司重組等決定，這些對保時捷收益造成31億歐元的“虧損”。
數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年保時捷研發(fā)投入21億歐元中，60%投向電動化項目，戰(zhàn)略調(diào)整后部分成果“廢棄”，造成約5億歐元無效支出。
此外，保時捷還關閉了與Customcells合作的電池工廠，由此產(chǎn)生的相關設備減值及解約賠償?shù)荣M用，約為12億歐元。
值得一提的是，由于沒有美國工廠，保時捷面臨15%的進口汽車關稅，這削弱了其競爭力。該公司表示，關稅相關成本已經(jīng)侵蝕了其利潤，“與美國關稅相關的成本預計增加了7億歐元”。
中國市場失利
保時捷公布今年前三季度交付數(shù)據(jù)，全球累計銷量21.3萬輛，同比下降6%。在這其中，除北美市場銷量6.44萬輛，同比增長5%之外，其余地區(qū)市場銷量，均有所下滑。中國市場下滑最多，銷量3.22萬輛，同比下降26%，給這家豪華車企添上了一層失速的陰霾。
若回顧保時捷近年在華的銷量表現(xiàn)，會發(fā)現(xiàn)下跌早已不是新鮮事。2021年是其在華銷量巔峰的一年，全年銷量達9.57萬輛；2022年小幅下滑2%至9.33萬輛，彼時還可以用市場微調(diào)解釋；但2023年同比大跌15%至7.93萬輛、2024年進一步收縮至5.69萬輛，再到今年前三季度26%的跌幅，連續(xù)四年的下滑曲線，足以證明其面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)十分嚴峻。
外部層面，中國新能源品牌的崛起，正在改寫豪華車的評價規(guī)則。過去，豪華車的核心競爭力是機械素質(zhì)、品牌歷史與做工質(zhì)感，但如今中國豪車消費者已將智能座艙、智能駕駛視為豪華體驗的核心。
業(yè)界評價認為，保時捷需要適應中國市場的新規(guī)則。若堅持深耕油車市場，可聚焦仍看重機械質(zhì)感與品牌傳承的小眾用戶，維持高端定位；若決心發(fā)力電車，則需要徹底放下選配溢價的思維定式，針對中國用戶的需求定制產(chǎn)品，比如簡化選配流程、強化智能化配置的本土化適配、優(yōu)化空間與舒適性設計等。
壯士決定斷臂
面對當前經(jīng)營壓力，保時捷已啟動組織結構優(yōu)化，計劃在未來幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個臨時崗位。第二輪裁員方案預計在今年年底前公布。
同時，為應對成本壓力，保時捷將提高美國市場的售價。此外，公司正在與工會討論進一步裁員的可能性，以優(yōu)化運營成本。這些都是在不利環(huán)境下保護利潤率的短期措施。
另外，就多款油車被曝將停產(chǎn)一事，保時捷方面10月27日回應稱，這次調(diào)整是保時捷全球產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品周期正常規(guī)劃，“718系列自上市以來已歷經(jīng)完整產(chǎn)品生命周期，新一代純電車型研發(fā)正在按計劃推進。”但其表示，燃油版Macan沒有停產(chǎn)。
保時捷執(zhí)行董事、財務與信息技術負責人Jochen Breckner在第三季度財報電話會議上透露，現(xiàn)款Macan汽油版SUV車型預計將會2026年（明年）中期停產(chǎn)，但會根據(jù)最終庫存情況，將部分市場的銷售持續(xù)至2027年。
根據(jù)保時捷最新產(chǎn)品規(guī)劃，該品牌將在2030年之前推出包括第二代Macan在內(nèi)的多款具有燃油以及插電混動系統(tǒng)的新產(chǎn)品。其中第二代Macan將提供汽油以及插混兩種動力，基于全新奧迪Q5打造，并與現(xiàn)款Macan EV同堂銷售。
