“現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機的振動非常巨大，這是 OEM 的一些優(yōu)化策略而造成的，例如實現(xiàn)更高的發(fā)動機功率系數(shù)、更高的燃燒壓力峰值以及發(fā)動機輕量化。”TE 汽車客戶工程部門高級經(jīng)理說道，“我們利用對端子物理運動的深刻理解對于汽車制造商開發(fā)了全新的終端設計，使振動產(chǎn)生的微運動遠離連接器的觸點。”
全新 HPF 1.2 互連系統(tǒng)成功通過了 TE 本斯海姆技術中心的測試，相比德國重要的 OEM 工作組規(guī)定的電氣連接測試規(guī)范，該系統(tǒng)在測試中所處理的振動負載要高出四倍。TE（泰科）利用其現(xiàn)有的 HPF 1.5 互連系統(tǒng)的基本設計原理開發(fā)了新的解決方案，用于滿足頻率范圍介于 200 和 2000 Hz 之間產(chǎn)生的高達 80 g Sinus 的振動負載。使設備達到更好的的使用效率。
新系統(tǒng)的設計分為兩部分。其外盒彈簧可確保對盒內(nèi)的端子本體產(chǎn)生較少的摩擦。這個內(nèi)部端子體采用創(chuàng)新的曲折形幾何結(jié)構(gòu)，通過手風琴般的折疊效果抵消了微運動。設計特點限制了曲折區(qū)域容許的運動，從而確保實現(xiàn)要求的耐用性。
新的端子與通用 VDA 1.2 接口兼容。此外，還設計用于大規(guī)模的扁平公端端子，這些公端端子廣泛用于連接發(fā)動機元件。TE還全面優(yōu)化了所有的系統(tǒng)元件，包括端子、護套和電纜固定裝置。泰科連接器技術連接車輛的每個電子功能 - 從云連接的服務和汽車電源系統(tǒng)到信息娛樂系統(tǒng)。公司正與行業(yè)領導者以及各大重要組織機構(gòu)協(xié)作，制定車用聯(lián)網(wǎng)技術的全球行業(yè)標準和要求。
