設(shè)計molex射頻連接器原廠自動化的公司安費諾MMSD-15-20-L-03.25-D-

公海上的新世界

效率、可持續(xù)性和安全幾乎在每一個領(lǐng)域定義了海事部門——由于使用先進的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，只有這些觀點正在發(fā)生變化。從造船商到系統(tǒng)集成商，再到船東和船級社:通過認真聽取這些不同的海事組織的意見，很快就會發(fā)現(xiàn)，重點不僅在于節(jié)約燃料——海事目前正經(jīng)歷重大的結(jié)構(gòu)變化。

毫無疑問，任何節(jié)約燃料的人都是可持續(xù)發(fā)展的。然而，在航運業(yè)，這方面可能通過個人措施節(jié)省約1%，距離實現(xiàn)“游戲規(guī)則改變者”的地位還有很長一段路要走。“當海事部門討論自動化和數(shù)字化時，它所涉及的不僅僅是1%的節(jié)省。對于與目標數(shù)據(jù)收集相關(guān)的數(shù)字解決方案，以及與驅(qū)動系統(tǒng)無關(guān)的優(yōu)化數(shù)據(jù)處理，期望要高得多。較低的建筑數(shù)量和運輸部門不斷上升的成本推動了這些預(yù)期?；旧?，整個物流鏈上的流程優(yōu)化可以提供令人鼓舞的結(jié)果，主要是通過增加全球集裝箱船航線的網(wǎng)絡(luò)。在何處應(yīng)用這種微調(diào)取決于參與者的角色。

那些設(shè)計molex射頻連接器原廠自動化系統(tǒng)的公司一直在尋求減少設(shè)計和調(diào)試時間，以便更快地完成項目。船廠新建筑和翻新時間的減少得益于這些發(fā)展。因此，對預(yù)先投入使用的子系統(tǒng)的需求增加了。這些都有可能加快調(diào)試的步伐;然而，只有在接口能夠通信的情況下。這是海上技術(shù)的主要收獲。參加小組討論和海事工業(yè)公約的與會者不斷被提醒，電子公司對接口、通信和數(shù)據(jù)協(xié)議的關(guān)注有多大。以前沒有經(jīng)過測試的接口在傳輸過程中就像沙子一樣。由于這個原因，如果每天都不能正常工作，那么長時間的調(diào)試時間就會產(chǎn)生明顯的影響，而這是要花錢的。

這一背景解釋了molex射頻連接器原廠在為MTP協(xié)議提供廣泛基礎(chǔ)方面所做的大量工作。“模塊類型包”(MTP)使用OPC UA語言，在海事應(yīng)用中是首選的。它的功能就像一個打印機驅(qū)動程序，使一個功能強大的數(shù)字孿生子系統(tǒng)能夠連接到船上的整個自動化系統(tǒng)。該文件包括可視化、函數(shù)描述和定義的數(shù)據(jù)點。

有效的可持續(xù)性:

航運業(yè)的數(shù)碼機遇

為更有效的流程增加數(shù)據(jù)透明度

舉例來說，在集裝箱船的運營階段，航運公司及其船員同樣可以從一致的接口和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中獲益。項目管理專家和首席執(zhí)行官Bjorn Sellschopp HMPP GmbH的漢堡,認為常規(guī)艦船維護可以更快地執(zhí)行操作數(shù)據(jù)都可用,可以處理在一個中心應(yīng)用。然后就可以安排時間在干船塢f1進站。“進得快出得也快，”塞爾斯科普說;他想要一個共同的平臺，為每個人提供一個工作框架。“這是正確的道路，即使這需要時間，直到每個人都習(xí)慣它。“允許他人查看自己的數(shù)據(jù)和共享信息仍然很困難。“這需要信任和透明度。數(shù)字化本身并不能解決我們的問題，因為將糟糕的流程數(shù)字化并不能改善它們。”

在國際貿(mào)易路線上很容易找到這方面的證據(jù)。“在巴西，船只必須在特定的時間內(nèi)到達錨地。經(jīng)過大約十天的旅行才達到我的目標，我只在三天后到達港口。訂單由誰先到?jīng)Q定。那些認為這艘船理論上可以在13天后抵達巴西，然后直接駛往港口泊位的人大錯特錯。在這種情況下，碼頭需要16天才能到達。“如果溝通更好，那么這種情況很容易改變。例如，我可以知道碼頭是否有人，而不僅僅是在船到港前兩小時。“在歐洲港口已經(jīng)運作良好的港口，在其他地區(qū)未必常見。Ohorn說:“運營規(guī)劃提供了很大的潛力。這確實是一個機會;然而，每個國家的處理方式都不一樣。數(shù)字化將大大提高效率。”

甲板下的控制室:相對于數(shù)字s，期望非常高